INFORME DE LABORATORIO NO1 CIRCUITO PARA EL ARRANQUE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO
En este informe se sintetiza las pautas necesarias para realizar el arranque de un motor de forma automática y controlada por medio de elementos de protección, (como fusibles y breakers), elementos de control visual (bombillos y leds) elementos de conmutación, (como interruptores, y contactares) y sus conductores.
El objetivo de este laboratorio es el de desarrollar el conocimiento referente a la utilización de un circuito eléctrico básico, con sus diferente etapas; diseño, montaje y pruebas de funcionamiento; como referente para circuitos mas complejos que permitan la automatización de un motor o equipo mecánico en el que para facilitar su manejo.
Para lograr este objetivo se necesitara seguir los pasos ya planteados de diseño montaje y prueba
Diseño:
Para el diseño se utilizaran dos diagramas para facilitar el montaje y también el análisis en caso de alguna falla. Los diagramas son diagrama de situación y diagrama de principio, este ultimo cuenta a su vez con dos subdiagramas, de potencia, en el que se muestra distribución de la alimentación que va al motor y de control o mando, en donde se determina el circuito que maneja al circuito de potencia y que debe señalizar (función que hacen las bombillas) las funciones que están ocurriendo como la existencia de energía en los circuitos, si se esta energizando uno de los componentes, si existe una sobrecarga, etc.
También se deben obtener los datos de placa del motor, para así, con referencia a estos, poder seleccionar los elementos que se utilizaran en el montaje del circuito.
Diagrama de situación
Diagrama de principio:
Diagrama de potencia
Diagrama de mando
Datos de placa del motor
Voltaje: 220v
Amperaje: 6.1A
Frecuencia: 60Hz
Potencia: 2Hp
Velocidad: 3.450 Rpm
Se utilizaron para el montaje los siguientes elementos que se encontraban en el tablero.
1 cuchilla de 60A- 250v
5 Breakers de 220v (60-75ºC )
1 Contactor de 220v/60Hz, 119.3 12 Ω'> , 1.8ª
3 Fusibles de 50A / 380-250v
1 Relé térmico de 14-30A
3 Bombillas de señalización 240v
1 Bombillo 110v
1 Interruptor NA (Normalmente Abierto) 220v
1 Interruptor NC (Normalmente Cerrado) 220v
Montaje
Se montaron los circuitos de potencia y de mando siguiendo lo planteado en los anteriores diagramas:
En el circuito de potencia se utilizo la alimentación desde la cuchilla con tres fases que Iván hasta los breakers y de estos a los contactos R, S y T (NA) del contactor, desde las salidas de este se dirigieron 3 conductores que Iván cada uno a un fusible siguiendo al interruptor térmico, de donde conectamos las entradas del motor.
Los conductores que se utilizaron para este circuito fueron de cable calibre 12.
En el circuito de mando se tomaron 2 fases de la cuchilla que Iván una a una bombilla de 110v y luego a un breaker, y la otra al breaker directamente. De los dos breakers se empalmaron cuatro líneas en paralelo que se distribuían de la siguiente forma:
Del primer breaker salió:
Una primera línea para la entrada del bombillo verde, que indica que hay energía en el circuito.
Una segunda línea para la entrada del interruptor S1 (NC) del cual salieron dos derivaciones para alimentar el dispositivo de sello o retención compuesto por S2 (NA) y un contacto (NA) del contactor. De la salida de estos se empalmo una derivación que fue a la entrada A1 de la bobina del contactor.
Una tercera línea que alimentaba uno de los contactos NA del contactor, de la cual se alimento la bombilla roja, que indica que el contactor tiene carga.
Una cuarta línea que va a la entrada un contacto NA del relé térmico B1, de donde se dirige otra línea para la bombilla amarilla que indica que hubo una sobrecarga y el relé se disparo.
Del segundo breaker salió:
Una primera derivación para la salida del bombillo verde.
Una segunda derivación para el terminal de salida A2 de la bobina del contactor.
Una tercera línea para la salida del bombillo rojo.
Una cuarta para la salida del bombillo amarillo
PRUEBAS:
Se reviso todo el montaje siguiendo los caminos y guiados con los diagramas correspondientes.
El circuito estaba bien montado
Se reviso continuidad.
Se le practicaron pruebas de detección de energía en el camino eléctrico y se encontró todo en orden
Se tomaron medidas de los voltajes entre fase y fase y arrojo los siguientes resultados:
203v (R-S) 204v (S-T) 203v (S-T).
Se tomaron medidas de corriente y estos fue lo que se obtuvo:
3.6A (R ), 3.5A (S), 3.4A (T)
Experiencias
En si el montaje no tuvo inconvenientes salvo en algunas confusiones de conexiones en las borneras, aunque al momento de encender el motor nos dimos cuenta que el sentido de giro estaba invertido, entonces procedimos a cambiarlo trocando dos fases en el relé térmico.